免费马西隧道将关 收费大桥10条行车线

省运输及基建厅长兼副议会领袖斯顿(Todd Stone)周三12月16日宣布，省府计划取代马西隧道（George Massey Tunnel）的新建全省最大型、10条行车线收费大桥，将斥资35亿元，预计2017年动工、2022年完成通车，届时新桥的收费水平与现时的曼港桥(Port Mann Bridge)相似。

不过，有大温市长担心，收费新桥通车之后，或令菲沙河上免费的亚历克斯菲沙桥(Alex Fraser Bridge)，更加挤塞。

斯顿周三在记者会表示，横跨菲沙河（Fraser River）连接列治文和三角洲99号公路(Hwy.99)、全长3.3公里的全省最长新大桥，会在马西隧道原址兴建，通车后将是全省最大型的桥梁。新大桥预计2017年动工，2022年竣工，新桥将设多人共乘车道（HOV）及单车道，估计繁忙时段令上班人士节省约30分钟，同时让这个全省最繁忙的交通瓶颈，减少35 ％汽车碰撞意外。

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收费料与曼港桥相若

虽然新大桥的收费尚未确定，但斯顿说已经与联邦新政府及大温哥华港口局（Port Metro Vancouver）磋商，希望争取拨款以降低过桥费。他说：「若能获得更多拨款，或令过桥费降低，但相信未来新桥的收费，与目前曼港桥的收费相若。」曼港桥目前的单程过桥费为，普通汽车3.15元，商业货车9.45元。

斯顿又强调，新大桥工程将是省府优先资助项目，未来可创造9,000个直接就业职位，8,000个间接职位。此外，卑诗省17A公路(Hwy. 17A)、史蒂夫斯顿公路（Steveston Hwy.）、西敏公路（Westminster Hwy.）将增建新交汇处，而99号公路将拓宽24公里

马西隧道已老旧

虽然新收费大桥尚未命名，据加拿大广播公司（CBC）报道，新桥有十大资讯，包括过桥费未定、马西隧道最终关闭等。

斯顿说，有60年历史的马西隧道已经老旧，包括隧道照明、抽水和通风系统，都需要在10年内更换，结构也不再符合现代抗震安全标准。兴建新桥有助改善99号公路连接列治文和三角洲的交通，不但提高交通安全及方便市民出行，更有利经济发展。他说：「马西隧道目前每天约有8万车辆架次经过，一旦新桥完工，每年可减少车辆上百万小时排放废气，有利本省减排。」

至于有专家认为，兴建新桥不能完全解决社区交通挤塞问题，加上新桥须要收费，对居住在菲沙河以南地区的居民不公平。三角洲市长杰克逊（Lois Jackson）认为，相信多数司机在交通繁忙时间，会心甘情愿地支付过桥费，而不是选择塞车的亚历克斯菲沙桥。

展开第3阶段咨询

新桥的第3阶段公众咨询由即日开始，预计持续到2016年1月28日，民众可登陆http://engage.gov.bc.ca/masseytunnel网页，查询更多细节。省府在结束第3阶段咨询后，运输及基建厅将最终确定项目的范围和成本预算，并且提交环境评估申请。

大温各市市长对省府计划兴建新收费大桥来取代马西隧道的建议反应不一，既有支持，也有担心新桥落成后，会加重现有免收费桥梁的交通流量。

三角洲市长杰克逊（Lois Jackson）表示，该市已经等候计划多年，如果不落实项目，三角洲的交通挤塞问题将会更加严重。当局预计，三角洲、列治文、白石跟素里的人口，未来25年会增长五成一。杰克逊认为，大多数居民会愿意缴付小量的过桥费。

省府不邀请马保定出席

列治文市长马保定(Malcolm Brodie)并没有获邀出席周三的记者会。他表示，不介意省府不邀请他。但指省府现时公布的资料太少。马保定关注新桥的收费水平，也担心工程会令列市农地减少。

二埠市长科特(Jonathan Cote)表示，自曼港桥(Port Mann Bridge)收费后，许多司机为了避免付费，令帕图洛桥(Pattullo Bridge) 汽车流量大增。他担心，新桥也将重蹈覆辙，导致帕图洛桥及亚历克斯菲沙桥更加挤塞。

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